1. Hiện tượng thiệt hại của ổ trục
Trong các máy móc xây dựng khác nhau như cần cẩu xe tải và máy xúc, vòng xoay là một phần quan trọng truyền tải trọng trục, tải trọng xuyên tâm và thời điểm lật giữa bàn xoay và khung gầm.
Trong điều kiện tải nhẹ, nó có thể hoạt động bình thường và xoay tự do. Tuy nhiên, khi tải trọng nặng, đặc biệt là ở khả năng nâng tối đa và phạm vi tối đa, rất khó để đối tượng nặng xoay hoặc thậm chí không thể xoay được, do đó nó bị kẹt. Tại thời điểm này, các phương pháp như giảm phạm vi, điều chỉnh các công cụ vượt trội hoặc di chuyển vị trí khung gầm thường được sử dụng để nghiêng cơ thể để giúp nhận ra chuyển động quay của vật nặng và hoàn thành việc nâng theo lịch trình và các hoạt động khác. Do đó, trong quá trình bảo trì, người ta thường thấy rằng đường đua của vòng bi đã bị hư hại nghiêm trọng, và các vết nứt hình khuyên dọc theo hướng của đường đua được tạo ra ở cả hai bên của cuộc đua bên trong và đường đua phía dưới phía trước khu vực làm việc, khiến đường đua trên đường đua bị trầm cảm nhất. và tạo ra các vết nứt xuyên tâm trong suốt thời gian trầm cảm.
2. Thảo luận về nguyên nhân gây thiệt hại cho vòng bi xoay
. Cái gọi là công suất tĩnh đề cập đến khả năng chịu lực của ổ trục khi biến dạng vĩnh viễn của đường đua đạt 3D0/10000 và D0 là đường kính của phần tử lăn. Sự kết hợp của tải bên ngoài thường được biểu thị bằng CD tải tương đương. Tỷ lệ công suất tĩnh so với tải trọng tương đương được gọi là hệ số an toàn, được ký hiệu là FS, là cơ sở chính cho việc thiết kế và lựa chọn vòng bi xoay.
Khi phương pháp kiểm tra ứng suất tiếp xúc tối đa giữa con lăn và đường đua được sử dụng để thiết kế ổ trục xoay, ứng suất tiếp xúc đường [σk] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm được sử dụng. Hiện tại, hầu hết các nhà sản xuất chọn và tính toán loại ổ trục theo kích thước của tải trọng bên ngoài. Theo thông tin hiện tại, ứng suất tiếp xúc của ổ trục của cần trục trọng tải nhỏ hơn so với cần trục trọng tải lớn hiện tại và hệ số an toàn thực tế cao hơn. Trọng tải của cần cẩu càng lớn, đường kính của ổ trục càng lớn, độ chính xác của sản xuất càng thấp và hệ số an toàn càng thấp. Đây là lý do cơ bản tại sao ổ trục của cần cẩu tấn lớn dễ bị hư hại hơn so với ổ trục của cần cẩu đục nhỏ. Hiện tại, người ta thường tin rằng ứng suất tiếp xúc đường dây của ổ trục của cần cẩu trên 40 T không được vượt quá 2,0 × 102 kN/cm và hệ số an toàn không được nhỏ hơn 1.10.
(2) Ảnh hưởng của độ cứng cấu trúc của bàn xoay
Vòng xoay là một phần quan trọng truyền tải các tải khác nhau giữa bàn xoay và khung. Độ cứng của chính nó không lớn, và nó chủ yếu phụ thuộc vào độ cứng cấu trúc của khung và bàn xoay hỗ trợ nó. Về mặt lý thuyết, cấu trúc lý tưởng của bàn xoay là hình dạng hình trụ có độ cứng cao, do đó tải trọng trên bàn xoay có thể được phân phối đều, nhưng không thể đạt được do giới hạn chiều cao của toàn bộ máy. Kết quả phân tích phần tử hữu hạn của bàn xoay cho thấy sự biến dạng của tấm dưới cùng được kết nối với bàn xoay và ổ trục xoay tương đối lớn, và nó thậm chí còn nghiêm trọng hơn trong điều kiện tải một phần lớn, khiến tải trọng tập trung vào một phần nhỏ của các con lăn, do đó làm tăng tải trọng của một con lăn đơn. Áp lực nhận được; Đặc biệt nghiêm trọng là sự biến dạng của cấu trúc bàn xoay sẽ thay đổi điều kiện tiếp xúc giữa con lăn và đường đua, làm giảm đáng kể chiều dài tiếp xúc và gây ra sự gia tăng lớn về ứng suất tiếp xúc. Tuy nhiên, các phương pháp tính toán ứng suất tiếp xúc và công suất tĩnh được sử dụng rộng rãi hiện nay dựa trên tiền đề rằng ổ trục xoay được nhấn mạnh đồng đều và độ dài tiếp xúc hiệu quả của con lăn là 80% chiều dài của con lăn. Rõ ràng, tiền đề này không tương ứng với tình huống thực tế. Đây là một lý do khác tại sao vòng xoay rất dễ bị hư hại.
(3) Ảnh hưởng của trạng thái xử lý nhiệt
Chất lượng xử lý của vòng bi xoay bị ảnh hưởng rất nhiều bởi độ chính xác của sản xuất, độ thanh thải trục và trạng thái xử lý nhiệt. Yếu tố dễ bị bỏ qua ở đây là ảnh hưởng của trạng thái xử lý nhiệt. Rõ ràng, để tránh các vết nứt và trầm cảm trên bề mặt của đường đua, cần phải có bề mặt của đường đua phải có độ sâu lớp cứng và độ cứng lõi đủ ngoài độ cứng đủ. Theo dữ liệu nước ngoài, độ sâu của lớp cứng của đường đua nên được làm dày với sự gia tăng của cơ thể lăn, sâu nhất có thể vượt quá 6 mm và độ cứng của trung tâm nên cao hơn, do đó đường đua sẽ có điện trở nghiền cao hơn. Do đó, độ sâu của lớp cứng trên bề mặt của đường đua vòng xoay là không đủ, và độ cứng của lõi là thấp, đó cũng là một trong những lý do cho thiệt hại của nó.
.
(2) khi thiết kế vòng bi có đường kính lớn, yếu tố an toàn nên được tăng lên một cách thích hợp; Tăng một cách thích hợp số lượng con lăn cũng có thể cải thiện điều kiện tiếp xúc giữa các con lăn và đường đua.
(3) Cải thiện độ chính xác sản xuất của ổ trục, tập trung vào quá trình xử lý nhiệt. Nó có thể làm giảm tốc độ dập tắt tần số trung gian, cố gắng để có được độ cứng bề mặt lớn hơn và độ sâu cứng và ngăn chặn các vết nứt dập tắt trên bề mặt của đường đua.
Thời gian đăng: MAR-22-2023