Có hai loạivòng xoayThiệt hại, một là thiệt hại đường đua, và cái còn lại là răng bị gãy. Thiệt hại đường đua chiếm hơn 98%, vì vậy chất lượng của đường đua là một yếu tố chính ảnh hưởng đến cuộc sống củavòng xoay. Trong số đó, độ cứng của đường đua, độ sâu lớp cứng, bán kính cong đường đua và góc tiếp xúc là bốn yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến chất lượng mương.

1. Độ cứng của đường đua

Độ cứng dập tắt củavòng xoayRaceway có tác động lớn hơn đến tải trọng tĩnh được xếp hạng của nó. Nếu tải trọng tĩnh định mức là 1 lúc 55 giờ, mối quan hệ tương ứng giữa tải trọng tĩnh của ổ trục và độ cứng của đường đua như sau ：

CácVòng bi xoaytừ xzwdVòng bi xoayĐộ cứng của công ty Raceway là 55hrc ~ 62hrc.

 2.Độ sâu của lớp đường đua cứng

Độ sâu cần thiết của lớp cứng là đảm bảo rằngvòng xoayĐường đua không spall. KhiVòng bi xoayGấu tải bên ngoài, bóng thép và đường đua thay đổi từ tiếp xúc điểm sang tiếp xúc bề mặt và bề mặt tiếp xúc là một bề mặt hình elip. Ngoài ứng suất nén, đường đua còn phải chịu ứng suất cắt và ứng suất cắt tối đa xảy ra ở độ sâu 0,47A (bán trục chính của hình elip tiếp xúc) bên dưới bề mặtvòng xoayvà giá trị được đảm bảo tối thiểu được đưa ra trong tiêu chuẩn. Tải trọng tĩnh được định mức C của ổ trục tỷ lệ thuận với độ sâu của lớp cứng H0.908. Nếu độ sâu lớp cứng được yêu cầu là 4mm chỉ được làm nguội thành 2,5mm, tải trọng tĩnh C sẽ giảm từ 1 xuống còn 0,65, thì xác suất thiệt hại choVòng bi xoayDo bong tróc mệt mỏi sẽ được tăng lên rất nhiều.

Ví dụ,Vòng bi xoayĐộ sâu của lớp Raceway013.35.1250 là ≥ 3,5mm.

 3.Bán kính cong của đường đua

Bán kính cong đường đua đề cập đến bán kính cong của đường đua trong phần thẳng đứng. Tỷ lệ t của bán kính của đường đua với bán kính của quả bóng thép cũng ảnh hưởng đáng kể đến tải trọng tĩnh được định mức và tuổi thọ mỏi củavòng xoay. Khi t = 1.04, tải trọng tĩnh định mức và tuổi thọ mỏi là 1 và mối quan hệ tương ứng giữa tải trọng tĩnh định mức và tuổi thọ mỏi củavòng xoayvà t là như sau.

Có thể thấy từ bảng trên rằng tỷ lệ bán kính càng lớn, tải trọng tĩnh định mức càng thấp và tuổi thọ dịch vụ càng ngắn.

4.Raceway Góc tiếp xúc

Góc tiếp xúc đề cập đến góc giữa đường nối kết nối điểm tiếp xúc của quả bóng thép trên đường đua và trung tâm của quả bóng thép và phần xuyên tâm (mặt phẳng ngang) củaVòng bi xoay. Tải trọng tĩnh được định mức C củavòng xoaytỷ lệ tuyến tính với sinα và góc tiếp xúc ban đầu thường là 45 °. KhiVòng bi xoayCó một khoảng cách, góc tiếp xúc thực tế lớn hơn góc tiếp xúc ban đầu. Khoảng cách càng lớn, góc tiếp xúc thực tế càng lớn. Trong phạm vi khoảng cách được chỉ định theo tiêu chuẩn, nó thường sẽ tăng thêm 2 ° ~ 10 °, nghĩa là góc tiếp xúc thực tế sẽ đạt 47 ° ~ 55 °, đây là một thay đổi thuận lợi cho khả năng chịu lực. Nhưng nếu góc tiếp xúc ban đầu và khoảng cách lớn, góc tiếp xúc thực tế sẽ vượt quá 60 °. Khi đường đua mặc, khoảng cách sẽ tăng thêm và góc tiếp xúc thực tế cũng sẽ tăng lên. Tại thời điểm này, hình elip liên lạc có thể vượt quá cạnh của đường đua. , Lực thực tế của đường đua sẽ cao hơn so với ứng suất tính toán lý thuyết, điều này sẽ khiến cạnh của đường đua sụp đổ vàVòng bi xoaysẽ thất bại.

Ví dụ: góc liên hệ ban đầu củaVòng bi xoay013.40.1250 là 45 °.

Cảm ơn bạn đã xem xét bài viết này, nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào vềVòng xoay vòng, Chỉ cần thoải mái liên hệ với chúng tôi!