Có hai loạivòng xoayhư hỏng, một là hư hỏng đường mương, và hai là răng bị gãy.Tỷ lệ hư hỏng của mương chiếm hơn 98% nên chất lượng của mương là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến tuổi thọ của mương.vòng xoay.Trong số đó, độ cứng của mương, độ sâu lớp cứng, bán kính cong của mương và góc tiếp xúc là bốn yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến chất lượng mương.

1. Độ cứng của đường đua

Độ cứng dập tắt củavòng xoaymương có tác động lớn hơn đến tải tĩnh định mức của nó.Nếu tải trọng tĩnh định mức là 1 ở 55HRC, mối quan hệ tương ứng giữa tải trọng tĩnh định mức của ổ trục và độ cứng của mương như sau:

Cácổ trục xoaytừ ZWDổ trục xoayđộ cứng của mương của công ty là 55HRC ~ 62HRC.

 2.Độ sâu của lớp mương cứng

Độ sâu cần thiết của lớp cứng là sự đảm bảo rằngvòng xoaymương không bị vỡ.Khi màổ trục xoaychịu tải trọng bên ngoài, quả bóng thép và mương thay đổi từ tiếp xúc điểm sang tiếp xúc bề mặt và bề mặt tiếp xúc là bề mặt hình elip.Ngoài ứng suất nén, mương còn chịu ứng suất cắt và ứng suất cắt cực đại xảy ra ở độ sâu 0,47a (bán trục chính của hình elip tiếp xúc) bên dưới bề mặt, Đây cũng là lý do tại sao chiều sâu lớp cứng được quy định trong tiêu chuẩn theo đường kính của quả cầu thép thay vì đường kính củavòng xoayvà giá trị đảm bảo tối thiểu được đưa ra trong tiêu chuẩn.Tải trọng tĩnh định mức C của ổ trục tỷ lệ thuận với độ sâu của lớp cứng H0.908.Nếu độ sâu lớp cứng yêu cầu là 4mm chỉ được làm nguội xuống còn 2,5mm thì tải trọng tĩnh C của ổ trục sẽ giảm từ 1 xuống 0,65, xác suất hư hỏng ổ trục sẽ giảm.ổ trục xoaydo mỏi nên bong tróc sẽ tăng lên rất nhiều.

Ví dụ,ổ trục xoayđộ sâu lớp mương013.35.1250 mương ≥ 3,5mm.

 3.Bán kính cong của đường đua

Bán kính cong của mương là bán kính cong của mương trong mặt cắt thẳng đứng.Tỷ số t giữa bán kính rãnh lăn và bán kính bi thép cũng ảnh hưởng đáng kể đến tải trọng tĩnh định mức và tuổi thọ mỏi của bi thép.vòng xoay.Khi t = 1,04, tải trọng tĩnh định mức và tuổi thọ mỏi là 1 và mối quan hệ tương ứng giữa tải tĩnh định mức và tuổi thọ mỏi củavòng xoayvà t như sau.

Có thể thấy từ bảng trên rằng tỷ lệ bán kính càng lớn thì tải trọng tĩnh định mức càng thấp và tuổi thọ sử dụng càng ngắn.

4. Góc tiếp xúc đường đua

Góc tiếp xúc là góc giữa đường nối điểm tiếp xúc của bi thép trên đường đua với tâm của bi thép và tiết diện hướng tâm (mặt phẳng ngang) củaổ trục xoay.Tải trọng tĩnh định mức C củavòng xoaytỷ lệ tuyến tính với SINα và góc tiếp xúc ban đầu thường là 45°.Khi màổ trục xoaycó khe hở thì góc tiếp xúc thực tế lớn hơn góc tiếp xúc ban đầu.Khoảng cách càng lớn thì góc tiếp xúc thực tế càng lớn.Trong phạm vi khe hở được quy định bởi tiêu chuẩn, nhìn chung nó sẽ tăng thêm 2°~10°, nghĩa là góc tiếp xúc thực tế sẽ đạt 47°~55°, đây là một sự thay đổi có lợi cho khả năng chịu lực.Nhưng nếu góc tiếp xúc ban đầu và khe hở lớn thì góc tiếp xúc thực tế sẽ vượt quá 60°.Khi mương mòn, khoảng cách sẽ tăng thêm và góc tiếp xúc thực tế cũng sẽ tăng lên.Tại thời điểm này, hình elip tiếp xúc có thể vượt quá mép của mương., Lực thực tế của mương sẽ cao hơn ứng suất tính toán theo lý thuyết sẽ khiến mép mương bị xẹp vàổ trục xoaysẽ thất bại.

Ví dụ, góc tiếp xúc ban đầu củaổ trục xoay013.40.1250 là 45°.

Cảm ơn bạn đã xem xét bài viết này, nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào vềvòng bi xoay, chỉ cần liên hệ với chúng tôi!